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武汉城报:别了!武汉最老的火车站
日期:2021-04-01  来源:武汉城报

3月29日21时,江岸火车站

伴随着一声悠长的汽笛

一趟编号为08342次的列车从这里驶出

123岁的京广铁路江岸火车站

从此该开始停止办理客货运输

武汉这座历史最悠久的火车站

完成它的历史使命

不久后,这里的车站信号楼

站台等都将被拆除

接发列车作业由丹水池站承接

现场探访

江岸火车站办公区正在搬家

3月31日,江岸车站的物品在搬家。

31日下午,长江日报记者来到位于二七滨江区的江岸车站,轨道空空落落,所有车辆已被腾空,站台边可以看到带着岁月痕迹的印着“江岸”两字的站牌,三层楼的车站办公区正在搬家。

站台旁的站牌。

江岸车站所属的武汉北站相关负责人介绍,近年来,城市中心半径不断扩大,服务城市的铁路货运枢纽不断向城郊迁移。

办公楼正面。

江岸车站党支部书记杨志勇介绍,停止运营之前,江岸站除办理少量货物列车外,每天开行通勤列车为铁路职工提供免费摆渡服务。

从车站眺望二七长江大桥。

为了城市更好的发展

有些建设如火如荼

有些不舍充满深情

身处闹市的江岸车站

见证了中国革命历史激荡

记录了武汉的发展与辉煌

那些与老车站的不解情缘

全在情怀与故事里

不舍

送走最后一趟货运列车

相守21年的值班员来道别

“舍不得啊,百年老站就这样关停了,但这也是城市发展的需要。”在江岸车站工作了21年的行车组值班员刘毅,29日送走了最后一趟列车。

火车迷们拍摄司机上车。

在江岸区土生土长的刘毅对这座车站有很深的感情,车站此前两次大变迁分流人员时,他都主动申请继续留在江岸车站,“这一次,还是要走了。”

站台上助理值班员准备接车进站。

30岁的江岸机务段火车司机祖帅超,2015年被分配到江岸车站,多年如一日担任通勤车司机。

火车迷们拍摄最后一趟列车。

祖帅超每天的工作,是开三趟通勤车往返于江岸站和武汉北站之间,运送铁路职工上下班,沿途要经停四站,25公里的距离要开40分钟,六年来,每趟车10节车厢一直未变,“以前坐车的职工非常多,没有座位还要站着,现在每天也要送六七百人。”

进站后列车。

3月29日18时25分,祖帅超从江岸车站开出了最后一趟通勤列车接职工下班,21时又将空车体开回汉口火车站,“等到衔接丹水池车站的轨道建好后,通勤车还会继续开,但改从丹水池车站出发了。”

最后一趟列车开走。

“江岸机务段已无江岸车站了。”祖帅超发出这样的感慨。

光荣

车站历次承担抢险救灾

供港澳等地畜禽生鲜从这里发出

1999年底到江岸火车站工作时,刘毅就常听到站里的老人提到车站的光荣往事。

“98抗洪抢险时,车站全员1000多人,没日没夜地运输抗洪抢险物资。”刘毅说,他没赶上那个时候,但也见证了车站繁忙的年代——南来北往的列车在这里交汇出发,车站的面积是现在的3倍,后来业务不断分离出去,货运量逐渐萎缩。

现江岸车站站址。

江岸车站工作的刘磊

1981年到江岸车站工作的刘磊,40年来见证了车站不少大事。

他印象最深刻的是1998年运送抗洪抢险的部队官兵。刘磊说,在历次抢险救灾中,江岸货场都承担了光荣而神圣的抢运救灾物资任务。

1962年开始,江岸车站隔日开行了“精品列车”81751次,承担了湖北省发往港澳等地的生鲜畜禽、蔬菜的装车任务,直到2006年才停止。

刘磊说,江岸车站历史悠久,有独特的文化,关停有些遗憾,“但这也是为了建设更好的城市”。

交接

见证中国革命历史激荡

交出历史“接力棒”

最后一声汽笛声中,回顾武汉最老车站的旧时光。

身处闹市的江岸车站,对于武汉人来说是无人不知,但它身后的百年历史,知悉者却太少。

这样一座平凡小站,却见证了武汉一个多世纪的巨变。

始建于1898年4月的江岸车站,是中国铁路历史最悠久的车站之一,也是中国革命历史激荡的见证者。

30年代江岸车站旧址。

1911年,辛亥首义时,阳夏保卫战在这里打响;

“二七”大罢工时,林祥谦在这里就义;

北伐战争时,贺龙领导的十五师在这里凯旋;

解放战争时,人民解放军攻城部队指挥所在这里设立;

……

江岸车站编组场。

据介绍,1958年10月以前,它一直是武汉地区江北唯一的编组站,在国家第一个五年计划时期,建成湖北省内最大的江岸货场,为武汉市及周边县市的工农业生产和人民生活物资的运输作出了积极贡献。

江岸车站曾经是供港澳鲜活物资专用线。

鼎盛时,全武汉市的煤炭、水果、粮食都汇聚于此。

伴随铁路生产力布局不断调整,江岸火车站的发展变迁几经沉浮。

开通初期,其货运量较小,只办理整车货物运输,因为没有专门地货场,一般货物装卸在站内进行。

随着国民经济发展对铁路运能需求日益增大,1957年由江岸车站管辖的江岸货场投入使用后,江岸货场一度发展成为全国八大铁路货场之一,辐射范围包括国际联运、水陆联运、公铁联运等,货物可发往苏联、东欧各国及越南等国。

江岸车站货场全景。

经过多次改制变迁,现在的江岸火车站地处徐州新村,是武汉北车站管内一座三等站,向北衔接京广线,与丹水池站相连,东面紧挨长江边,西临解放大道,与二七纪念馆遥相呼应。

江岸车站关停了

但是作为江岸车站延续的

武汉货运枢纽的“陆地航母”——

武汉北车站

正在进行着新一轮的扩能改造

这座拥有“红色基因”的

现代化货运编组站将全面升级

将更好地服务武汉铁路货运的发展

期待!丹水池站改扩建工程进行中

31日,长江日报记者在现场看到,200余名施工人员奋战在位于江岸区丹水池的京广铁路附近。丹水池站改扩建工程有望提前3个月完工。

江岸站停用后,该站将承接江岸站的货运及通勤任务。

丹水池站到发线及牵出线新建铁路工程施工现场。

现场,施工人员正在调整道床、测量轨距,保证插铺道岔后的线路与既有铁路连接平整顺直。

工程施工现场,工作人员忙碌着。

施工方中铁七局武汉公司项目安全总监付志强说,3天来,数百名施工人员顺利插入6组新道岔、拆除2组旧道岔,完成新增一条到发线、一条牵出线的施工,打通了丹水池车站到发线及牵出线新建铁路开通前最后一个重要节点,预计4月1日14时30分完成全部施工。

扩建后的丹水池车站

打通片区发展“瓶颈”

建设方武汉市城投集团所属铁投公司项目现场负责人占广健介绍,丹水池站到发线及牵出线新建铁路工程,起于江岸侧路,止于二七长江大桥。

工程施工现场一片忙碌。

“整个工程去年7月开工,原计划今年6月完工,但实际提前了3个月,为顺利实现江岸站关停、加快助推二七滨江商务区开发建设,提供了有力保障。”

丹水池站到发线及牵出线新建铁路工程施工现场。

他说,江岸站承担了京广线运输功能,有9条专用线,不少企业仍有运输需求,因此铁路部门要求先在丹水池站恢复交通运输功能,再关闭江岸站。

扩建后的武汉丹水池车站将进一步提升站场的各种装卸搬运能力,有利于运输货物的集、疏、运。

江岸车站在武汉铁路枢纽中的位置。

占广健介绍

我从江岸站到京广线约有2公里铁路线路,二七滨江商务区被这条铁路“一分为二”,还形成了7条垂直于长江的“断头路”。“这一工程的完工,意味着制约二七滨江商务区临江片区开发建设的土地供地问题,提前3个月得到实质性解决,打通了该片区发展的‘瓶颈’。

武汉这座最老的车站

你曾去探访过吗

对于这里未来的期待

你有美好畅想吗

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那些旧时光与好故事

文字 | 记者陶常宁 王谦 通讯员 | 钟福星 廖海燕 郑琦 张茜 郭强

摄影 | 记者任勇 王谦 陶常宁

长图统筹|陈昌长图主创|谭芳 张莉

编辑 | 马梦娅 视频 | 拍摄王谦 陶常宁 制作白璐

美编/动图 | 何东瑞 校对 | 刘永杰

出品 | 长江日报报业集团地铁传媒研究院

武汉城报:https://mp.weixin.qq.com/s/FBM9fQjO8K-RWACfMkFlzw

 
 
 
 
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